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硬件”先行:一小时生活圈加速湾区一体化融合

摘要:随着粤港澳大湾区建设进程的加快,丝路智谷研究院院长梁海明对湾区人这个标签感受越来越强烈求学工作在内地、生活在香港,常年奔波于两地之间。 在他看来,成为湾区人的前提首先是实现粤港澳之间人流、物流、资金流的高效互联互通,而交通设施的互联互通是促

  随着粤港澳大湾区建设进程的加快,丝路智谷研究院院长梁海明对“湾区人”这个标签感受越来越强烈——求学工作在内地、生活在香港,常年奔波于两地之间。

  在他看来,成为“湾区人”的前提首先是实现粤港澳之间人流、物流、资金流的高效互联互通,而交通设施的互联互通是促进粤港澳大湾区创新要素流动的基础。“交通设施一旦连通,创新要素的流动就会更快。”他如是畅想。

  实际上,自“粤港澳大湾区”上升为国家战略以来,如何将其打造成具备国际竞争力的一流湾区和世界级城市群,就始终是外界关注的焦点。而基础设施的互联互通建设一度被誉为打造“粤港澳大湾区”的重中之重。

  在广东外语外贸大学粤港澳大湾区研究院研究员杨永聪看来,但凡国际上有名的湾区,都具备基础设施一体化、区域分工高度协调化、要素流动高度自由化、营商环境高度包容化等特征。

  事实证明,在《深化粤港澳合作推进大湾区建设框架协议》中,推动“基础设施互联互通”确实被放在合作重点的首位,将强化内地与港澳交通联系,构建高效便捷的现代综合交通运输体系。

  暨南大学公共管理学院教授、城市规划专家胡刚对21世纪经济报道记者分析,多年来,珠江东西两岸受制于交通因素,经济发展陷入了不均衡的困境。广州、东莞、深圳得益于交通设施完备,早已纳入一小时生活圈,经济发展迅猛,反观珠江西岸,交通始终是经济发展的掣肘。

  “一小时生活圈始终是珠三角人们的期盼,粤港澳大湾区提出后,又成为了其目标。”胡刚认为,粤港澳大湾区当前亟需解决的恰恰是大湾区东西两翼的互联互通。

  在中山大学粤港澳经济研究中心主任袁持平看来,随着粤港澳大湾区东部在经济快速发展、产业不断升级过程中,劳动力与土地要素瓶颈的制约已十分明显,大湾区西部无论是在劳动力还是土地储备上都相对丰富。

  在内地创业的香港人叶兴华对此感受颇深。在内地创新创业大潮的背景下,他于2015年在深圳创办了为港人提供创业孵化服务的工合空间,彼时他从香港经罗湖口岸到深圳南山区办公室,要花费差不多2个小时时间。

  叶兴华不止一次抱怨港深两地的互通耗时长,“有很多香港的创业者因为这2个小时打退堂鼓。港深都如此,更别说港人去佛山、广州创业了。”他迫切地希望港澳与广东先实现互联互通。

  打通粤港澳之间、乃至珠江东西两翼之间基础设施有效联通的瓶颈,也是粤港澳三地多年来共同的想法。

  2009年,在港珠澳大桥开建一个月后,在珠江口东岸,广深港高铁香港段也破土动工,上述粤港澳大湾区重点工程即将于2018年建成通车。而虎门二桥、深中通道等也相继动工。

  届时广深港高铁开通后,从香港西九龙总站出发到广州南站仅需48分钟;港珠澳大桥开通后,从香港开车到珠海、澳门只要45分钟;虎门二桥与深中通道更是将东西两岸车程缩短到30分钟左右。未来大湾区城市群内全部城市都有望囊括进一小时生活圈。

  梁海明对21世纪经济报道记者分析,基础设施“硬件”先行最大的意义还在于加速大湾区一体化早日实现。“距离缩短,一是增加了各城市间人员的互动往来,二是推动大湾区发展成一个整体,为港澳人士来内地就业创业、居住生活奠定了基础。”他认为,这或许会成为大湾区民众认可“湾区人”身份的第一步。

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